航母使用不銹鋼做船體,原來竟還需要除銹!
無錫不銹鋼板廠家無錫鑫漢能不銹鋼2020年2月21日訊 正在建造中的“福特級航母”第三艘“肯尼迪號”,從船舶制造工業(yè)所使用的材料來說,不銹鋼可以作為船舶制造材料,但將它用在航母建造用材目前來看還暫時條件不允許的!
航母用鋼不單單是防銹這樣的簡單,它是一種綜合性能考慮的一種鋼材,要求的是:便于大規(guī)模冶煉,軋制、強度高韌性大、易于焊接…等等諸多因素的考慮。
航母用鋼并不是業(yè)界外想象的那么復(fù)雜,在這種小表格里HY-100是目前“弗吉尼亞級”核潛艇耐壓殼體所用的鋼材化學(xué)成分;HSLA-100就是“福特”級航母制造艦體的鋼材化學(xué)成分。
從化學(xué)成分表可以看出,這個牌號的鋼化學(xué)成分并不復(fù)雜,合金元素含量也不高。相對簡單化學(xué)成分的鋼牌號,在冶煉過程中比較容易掌握和操作(化學(xué)成分越復(fù)雜、合金成分含量越多,就越容易出現(xiàn)化學(xué)成分偏析的冶煉缺陷,后果就是這個爐號的鋼報廢了),并且在后續(xù)的軋制過程中也較容易控溫(鋼坯在軋制前需要均熱,合金成分太復(fù)雜會出現(xiàn)燒損或者均熱溫度達不到,造成鋼材軋制困難)…所以,航母這樣較大規(guī)模用的鋼,必須要在保證性能要求的前提下盡量要成分簡單才行!
目前最通用的18-8型不銹鋼的化學(xué)成分表,對比于HSLA-100鋼的化學(xué)成分和合金含量是比較的高。
目前在民用領(lǐng)域最常見的就是Cr13型不銹鋼和18-8型不銹鋼,這兩種不銹鋼化學(xué)性能穩(wěn)定,特別是18-8型耐海水腐蝕性相對的強,并且已經(jīng)是小型游艇的建造材料…但是,航母用鋼第一個標準就是強度要求的問題,比如:飛行甲板要承受十幾萬次的(服役期內(nèi)),重達20~30噸重的艦載機起降沖擊!在“重量加速度”的物理作用下,要求飛行甲板的材質(zhì)非常的結(jié)實耐用,否則就會出現(xiàn)機毀人亡的重大事故。
“企業(yè)號”
核動力航母建造時,所用的飛行甲板用超長超寬鋼板,但是飛行甲板的厚度通常都在50毫米左右,太厚了就會增加“死重量”,會使得反應(yīng)堆的功率白白的消耗掉。
從目前鋼鐵工業(yè)的技術(shù)能力來看,加工出來超大超寬的不銹鋼鋼板也不是難事兒,但是不銹鋼鋼板的強度能否達到航母的標準就在兩說了,板材和型材若是達不到技術(shù)要求它也不能用在航母建造上。
圖片上是不銹鋼焊絲,有焊接常識的看官都知道不銹鋼是比較難以焊接的材料,需要采用:氬弧焊、等離子焊…等較為復(fù)雜的焊接工藝,并且材質(zhì)越厚焊接越困難!因為它的化學(xué)成分復(fù)雜、合金含量高,在焊接過程中非常容易出現(xiàn)合金成分被燒損的現(xiàn)象,形成焊接缺陷!這會嚴重的降低了焊縫的強度,所以不銹鋼材料的焊接一般都在30毫米以下才能很好的保證焊接質(zhì)量。
航母在建造過程中所使用的鋼板厚度也是不一樣的,比如:水線最下層艙室的厚度在80~120毫米左右,如果采用不銹鋼建造在焊接這個環(huán)節(jié)上遇到的技術(shù)困難是難以想象的!
航母用鋼需要在:力學(xué)強度、可加工(沖壓塑形,焊接)性能、生產(chǎn)成本…等諸多方面考慮,而不僅僅是防腐這一個相對次要的問題,航母用鋼的價格在5000~6000美元/每噸,要比18-8型不銹鋼便宜2000美元左右,從制造成本價格和加工性能不銹鋼確實不宜用在航母的建造。
“福特號”開工儀式上切割的第一塊鋼板。
現(xiàn)代船舶的外漆生產(chǎn)工藝也有很大的提高,船舶水線以下部分要噴涂多層防銹漆,特別是樹脂瀝青漆是有比較高級技術(shù)含量的,目前只有少數(shù)幾個國家可以生產(chǎn),它的耐腐蝕性能較好,可以在5年不脫落…5年后航母進入到干塢內(nèi)中等維修,將舊漆鏟掉在重新刷漆,這樣就大大的減緩的海上對航母的腐蝕。
總之,航母用鋼是一項多方面綜合性能的鋼材,而且現(xiàn)代船用漆的技術(shù)水平也能減緩海水腐蝕…也就不需要使用不銹鋼來制造航母了。